تنش بین باغ و ماشین
زیرساخت های از کار افتاده، که زمانی در ابتذال خود نامرئی بودند،
اغلب در تولد دوباره آن قابل توجه می شوند
کانال های شهری و مسیرهای یدک کش آنها را در نظر بگیرید که بسیاری از آنها به عنوان راه های تفریحی عابران پیاده تغییر کاربری داده اند. کانال C&O در واشنگتن دی سی، که قفل ها و کمپینگ ها را در فاصله دورتر به هم متصل می کند، یک نمونه است. ادینبورگ کمتر از پنج کانال برای ماهیگیری، قایقرانی، دویدن و پیاده روی دارد. نزدیک به 500 مایل مسیر یدک کش بوردو و تولوز را در امتداد کانال دو مرس (که مورد علاقه دوچرخه سواران است) به هم متصل می کند. استفاده مجدد تطبیقی از فرودگاه هایی مانند Tempelhof در برلین را در نظر بگیرید، که اکنون یک پارک عمومی عظیم است. همچنین زیرگذرهای بزرگراهی در بوستون وجود دارد. میامی; پورتلند، اور. سیاتل؛ سن دیگو؛ و تورنتو که میزبان پارک‌های اسکیت، نیمکت‌های پیک نیک، تأسیسات هنری و پیست‌های اسکیت روی یخ هستند. تمام مسیرهای رودخانه قابل توجه در شیکاگو، سینسیناتی، اوکلاهاما سیتی، پروویدنس و سن آنتونیو را در نظر بگیرید.
در نهایت، و به طور مشخص، بیش از 2100 مسیر راه آهن تنها در ایالات متحده برای دوچرخه سواران، کوهنوردان، و کمپینگان شبانه وجود دارد. در اروپا، بیش از 11800 مایل مسیر ریلی در 19 کشور وجود دارد. در این میان، Coulée verte René Dumont مسلماً نگین تاج است - گردشگاهی مرتفع که راه‌آهنی را دنبال می‌کند که زمانی مرکز پاریس را به Verneuil l'Étang در 37 مایلی شرق متصل می‌کرد. در سال 1993 به یک مسیر 3 مایلی تبدیل شد و شهر را مانند چاقو از میان کیک می‌گذراند، زیستگاه‌های حیاتی برای گیاهان و جانوران و همچنین برخی از چشم‌گیرترین مناظر دست‌ساز شهرسازی ژرژ یوژن هاسمن را فراهم می‌کند. همچنین یکی از آخرین سنگرهای پرسه زن (یا چرت زدن) در شهری پر از اسکوترهای لایم است.
اما، چه چیزی به این ابتکارات - که اغلب توسط سازمان‌های مردمی، شوراهای محلی، یا خیرین در جیب‌های عمیق تصور و دنبال می‌شوند
قدرت ماندگاری لازم برای مشارکت در ساختار جوامع مجاورشان را می‌دهد؟
این فقط برنامه نویسی هوشمندانه یا امکانات مورد نیاز نیست. این وعده جمعی آنها از سرمایه فرهنگی و اقتصادی است و بسیاری از شهرها مایل به انجام این عمل هستند. شیکاگو، هیوستون و نیویورک سه شهر از این قبیل هستند که در پارک‌های سود: فروش طبیعت در شهر، اولین کتاب کوین لوگرن، استادیار جامعه‌شناسی دانشگاه تمپل، ذکر شده‌اند. هر شهر نمایانگر مکان‌هایی است که او آنها را «پارک‌های پساصنعتی» می‌نامد، یا زیرساخت‌های بازسازی‌شده‌ای که عابران پیاده را خشنود می‌کند و فعالیت‌های اقتصادی ایجاد می‌کند، از جمله ریل‌های مرتفع بلومینگ‌دیل شیکاگو/The 606. های لاین نیویورک؛ و پارک ها و مسیرهای شهری در امتداد بوفالو بایو هیوستون.
لوگران به ارزش واقعی پیچ‌ها، بتن، تیرها، و میلگردها – بازیابی، تعمیر، رنگ‌آمیزی و تجسم مجدد – به‌عنوان راهی برای کشف ارزش درک شده طبیعت در «عصر پارک نئولیبرال» که مملو از تناقض است، می‌پردازد. چه کسی و چگونه هزینه پارک های فراصنعتی را پرداخت می کند؟ چه کسی این پارک ها را برای چه مدت و با چه پولی نگهداری می کند؟ آیا خصوصی سازی افسارگسیخته در شهرهای آمریکا باعث بهبود شهرنشینی افسارگسیخته و کیفیت زندگی جمعی ما خواهد شد؟ آیا خیرینی که ثروتشان ناشی از تخریب طبیعت با خط لوله نفت در یک نقطه از جهان است با ایجاد کمی فضای سبز در نقطه دیگر خود را تبرئه می کنند؟ لوگران در طرح و بحث این سؤالات مستدل و روشمند است. خواننده متوجه می شود که چرا این سه سایت، تاریخچه صنعتی آنها، و آینده پسا صنعتی آنها را به صورت پشت سر هم بررسی می کند. خوانندگان همچنین می‌دانند که چرا او آنها را «گزاره‌های برد برد» می‌نامد، اما پیچ و تاب کتاب تجزیه تعریف برنده شدن است.
البته مکان ها واقعی هستند و گزاره ها (برنده برنده یا غیر آن) فقط فرضی هستند. این کتاب در این پرسش که این مکان‌های قدیمی جدید برای شهرهایی با زیرساخت‌های قدیمی یا قدیمی چه پیشنهادی دارند، حد وسطی را اشغال می‌کند. آیا در سبز کردن این مکان ها طبیعت را کالایی می کنیم؟ لوگران می‌گوید بله، اما نه به شیوه‌ای شوم که حساسیت‌های ما را نسبت به امتیاز دادن به طبیعت بر سود آزار دهد. از نظر لوگران، کالایی کردن طبیعت از طریق قرار دادن آن بر اساس تولد دوباره زیرساخت ها، یافتن ارزشی جدید در چیزی است که ارزش آن بی ارزش شده است. این سه نمونه از آنتروپی شهری نشان می‌دهند که چگونه زندگی دوم (یا سوم) زیرساخت‌های منسوخ شده توسط طبیعت غنی می‌شود و در نتیجه غریزه جامعه نسبت به خیر عمومی را جلب می‌کند.
وقتی این لیست از نامزدهای "برنده برنده" را در نظر می گیرید، طبیعت اساس ثروت پروژه ها است. شهرداران و "نخبگان مشتاق" علاقه مند به میراث؛ خزانه شهر و صاحبخانه های خوش شانس؛ ساکنان و گردشگران محله مجاور - همه آنها سود خواهند برد. لوگرن با نقل قول از برنامه ریز شهری، رابرت موزس، که گفت: «پارک ها نماد چیز خوبی هستند»، پیشنهاد می کند که ما عاقلانه خواهیم بود که این را به عنوان یک پیروزی برای همه ما بپذیریم - حداقل به صورت فرضی - زیرا موقعیت واقعاً غیرقابل دفاع این است که مورخ لئو را انتخاب کنیم. مارکس «ماشین» را بر «باغ» (یا حتی برعکس) نامید.
مارکس که در ماه مارس گذشته درگذشت، بیش از عناوین فصل های لوگران ظاهر می شود. او یکی از غول‌های حوزه مطالعات آمریکا بود و یکی از مهم‌ترین مطالعات آن را در سال 1964 به نام «ماشین در باغ» نوشت که چارچوبی پایدار برای در نظر گرفتن آرمان شبانی آمریکا و ضرورت‌های صنعت ایجاد کرد. مارکس استعلایی گرایان را که در برابر مدرنیزاسیون مقاومت می کردند (یا حداقل ادعا می کردند) را به اف. اسکات فیتزجرالد – که مدرنیته را (بدون تایید آن) پذیرفت – پیوند داد و تنش بزرگ زندگی و ادبیات آمریکایی را بین عظمت طبیعت و گسست های اجتناب ناپذیر ما بررسی کرد. این یک تنش حل نشده برای مارکس و لوگران است که هر دو انتخاب بین باغ یا ماشین را پیشنهادی غیرقابل دفاع می دانند. فقط چشم انداز طبیعت و ماشین در ارتباط با یکدیگر موتور مکان سازی است.
به نقل از بروس اسپرینگستین، در نیوجرسی Turnpike به سمت جنوب حرکت کنید، «در زیر درخشش پالایشگاه که رودخانه‌های بزرگ سیاه در آن جریان دارند»، و در نهایت درختان بلوط، گردو و کاج در بزرگراه خواهید بود. از طریق مرکز نیوهمپشایر به سمت شمال حرکت کنید و سروهای سفید، صنوبر، صنوبر و کاج را مشاهده خواهید کرد که در روز افتتاحیه در سال 1847 توسط شخص دیگری جز خود دانیل وبستر، سیاستمدار قرن نوزدهمی، برکت داده شده است. من زمان زیادی را در این جاده ها گذرانده ام، و تنش حل نشده آنها بین باغ و ماشین به هیچ وجه با تناقض همراه نیست - به نظر می رسد تقریباً درست است.
از آنجایی که شهرها (و معماران) برای رسیدن به یک آینده مثبت اقلیمی و صفر خالص تلاش می کنند، استفاده مجدد از زیرساخت ها به جای تخریب آن - و البته سرمایه گذاری در فضاهای حاشیه ای ایجاد شده توسط زیرساخت ها - عقل سلیم است. اگر می خواهیم مسائل مربوط به بحران آب و هوا را حل کنیم: آب پاک، ناامنی غذایی و بی خانمانی، باید به تنش های حل نشده در شهرها عادت کنیم. لوگران می نویسد: «در پس طراحی هر پارکی مفروضاتی در مورد شیوه های فرهنگی هنجاری وجود دارد. همین را می توان در مورد شهرها و جوامع گفت. اما آیا می‌توانیم اختراع مجدد معقول و سالم زیرساخت‌های خود را نیز به یک عمل هنجاری تبدیل کنیم؟ اگر ماشین آلات و باغ ها را به عنوان یک بسته بپذیریم، پاسخ مثبت است.
برای آموزش طراحی داخلی، دکوراسیون و معماری با هدف ورود به بازار کار و دریافت مدرک بین المللی معتبر می توانید از هر کجای ایران و جهان میتوانید در کلاس های آنلاین بدون محدودیت زمان و مکان، از سطح مبتدی تا حرفه ای در آکادمی بین المللی کیوسکدیا زیر نظر بهترین اساتید داخلی و خارجی آموزش ببینید.
کیوسکدیا تنها برگزارکننده رسمی دوره های تیف استرالیا در ایران با هدف ورود به بازار کار ایران و خارج ایران و ارائه سرتیفیکیت بین المللی از تیف استرالیا می باشد. در رشته های: معماری، طراحی داخلی، دکوراسیون، بازسازی، نورپردازی، طراحی نما، طراحی فضای سبز، آموزش نرم افزارهای معماری و طراحی، شرکت در مسابقات بین المللی، بستن قرارداد و گرفتن پروژه در ایران و خارج از ایران (بین الملل)
برای آموزش و دریافت مدرک بین المللی روی لینک زیر کلیک کنید:
شماره تماس برای ثبت نام دوره و اطلاعات بیشتر:
Architecture Magazine برگرفته شده از وبسایت
